2018年，山東省政府在臨沂臨港區(qū)布局了1400萬(wàn)噸鋼鐵產(chǎn)能，給臨沂臨港區(qū)帶來(lái)了重大發(fā)展機(jī)遇，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。面對(duì)人員運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸爆發(fā)式增長(zhǎng)，以前，從臨沂港到達(dá)臨港開發(fā)區(qū)的車輛每天約有20000多輛，交通、環(huán)保壓力大。

 

　　因此，跳出傳統(tǒng)港口范疇，打造更高平臺(tái)和萬(wàn)能接口，成為當(dāng)務(wù)之急。疏港鐵路應(yīng)運(yùn)而生。

 

　　疏港鐵路開通運(yùn)營(yíng)以后，從嵐山港、嵐橋港到臨港疏港鐵路的貨物運(yùn)輸全部通過鐵路，大大減輕了公路和環(huán)保的壓力，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)和港口的雙贏。到8月初，原材料運(yùn)輸超過260萬(wàn)噸，甚至還實(shí)現(xiàn)了貨物由港口到企業(yè)的直通運(yùn)輸。

 

　　港口貨物通過疏港鐵路運(yùn)送到臨港鐵路園區(qū)站再轉(zhuǎn)運(yùn)到各企業(yè)廠區(qū)，開啟了臨港陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)的新紀(jì)元，進(jìn)一步串聯(lián)起臨沂臨港區(qū)精鋼基地30多家上下游企業(yè)，形成直通港口鋼鐵運(yùn)輸快速通道，打通聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)銜接“最后一公里”。

 

　　“我們通過臨港疏港鐵路，實(shí)現(xiàn)了港口到企業(yè)的直通運(yùn)輸，可以節(jié)約三分之一的運(yùn)輸時(shí)間，減少運(yùn)輸成本三分之一左右。”牟晉京說(shuō)。

 

　　運(yùn)輸成本降低的同時(shí)，環(huán)保成效也體現(xiàn)出來(lái)。“由嵐山港運(yùn)到我們這里的礦粉主要通過新能源車運(yùn)送到企業(yè)，現(xiàn)在我們這里有150多臺(tái)新能源車，零污染、零排放，用起來(lái)也非常方便，電池5分鐘之內(nèi)就能更換完畢，能夠及時(shí)保證我們的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，滿足企業(yè)的生產(chǎn)需求。”

 

　　截至目前，臨港疏港鐵路吞吐量已經(jīng)達(dá)到260多萬(wàn)噸，今年全年計(jì)劃在500萬(wàn)噸左右。下一步隨著臨港1400萬(wàn)噸不銹鋼企業(yè)的落地投產(chǎn)，臨港疏港鐵路的運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到5000萬(wàn)噸。（中國(guó)新聞網(wǎng)）